Plány Ředitelství silnic a dálnic na příští rok ukazují určitou kontinuitu ve výstavbě dálniční sítě. Otevření 39,2 kilometru nových dálnic a zahájení staveb na více než 111 kilometrech v roce 2026 nejsou zanedbatelná čísla. Přesto se stále častěji ozývá kritika, že tempo výstavby v Česku zůstává pomalé – zejména ve srovnání s okolními zeměmi.
Pozitivní je, že se výstavba nezastavila a že ŘSD dokáže každý rok uvádět do provozu nové úseky. Dálnice D35, D3, D49 nebo D11 patří dlouhodobě mezi nejdůležitější projekty a jejich postupné dokončování má zásadní význam pro regionální rozvoj i bezpečnost dopravy. Oproti minulým dekádám je patrná větší stabilita přípravy staveb a menší počet úplně „zaseknutých“ projektů.
Na druhou stranu však Česko zaostává v rychlosti. Zatímco například Polsko nebo Rakousko dokázaly během posledních let buď téměř dokončit svou základní dálniční síť, nebo stavět výrazně rychlejším tempem, Česko stále řeší dlouhé přípravy, komplikované povolovací procesy a nejisté financování. Typickým příkladem jsou úseky, jejichž výstavba se opakovaně odsouvá kvůli rozpočtu nebo administrativě, přestože jsou strategicky klíčové.
Rozdíl je patrný i v přístupu státu. V okolních zemích je dopravní infrastruktura často chápána jako jasná priorita s dlouhodobým politickým konsensem. V Česku se sice o důležitosti dálnic mluví, ale v praxi se stále naráží na rozpočtové nejistoty a změny plánů podle aktuální politické situace.
Současné plány ŘSD tedy potvrzují, že Česká republika se posouvá vpřed – ale spíše krokem než během. Kontinuita je důležitá a cenná, sama o sobě však nestačí. Pokud se má Česko přiblížit standardům okolních států, bude potřeba nejen stavět soustavně, ale také rychleji a s menšími výkyvy způsobenými financováním či administrativou.
#dálnice #dopravníinfrastruktura #ŘSD #Česko #stavby #D35 #D3 #D11 #infrastruktura #tempoStavby